当我们提到现在的宝马，我们的印象当中首当其冲的就是M，当现在的3系大的像5系，M2重的像7系的时候，似乎越是纯粹、越是原始的M就越让人怀念。

　　也并非是宝马想这么做，随着科技的发展，要安全、要快、还要操控、还要豪华，对手们一个一个随意的都是3秒多破百，如果宝马M也做变化的话，可能就不好卖，我们就没有全新的M开了。

　　以制作飞机起家、成立于1916年3月7日的BMW，自从第一次大战结束、成功地从天空转战地表后，一直以来、在赛车场上也未曾缺席，很早之前就曾在Mille Miglia、Alpenpokal等国际拉力赛事中展露头角。

　　当时的BMW总裁Eberhardvon Kuenheim才下令成立一个全新的部门，专门负责统筹所有与BMW有关的赛车运动，并于1972年5月1日、由曾经效力美国与欧洲GM公司的Robert Lutz领军，正式在德国慕尼黑北方的Preußenstraße街上、成立了今天M GmbH的前身：Motorsport GmbH，正式开启了M Power的传奇。

　　原名Motorsport GmbH的M GmbH，1972年成立之初、本是BMW设立来参与赛车运动的特殊部门，后来才逐渐转变为参与赛车之余，还得进行开发原厂高性能车款与原厂性能改装套件的单位。

　　Motorsport GmbH成立之初虽然只有8名成员，但Robert Lutz不但替团队找来时任Ford赛车部门经理(Ford车队是当时欧洲最强势的队伍之一)、且曾是Porsche车队车手的JochenNeerpasch，以及Jochen Neerpasch的同僚、曾是Mercedes-Benz Rally车队车手与工程师的Martin Braugart，再从BMW引擎研发部门调来天才工程师Paul Rosche，后续扩大部门至35位员工，开始专心替BMW制造用来参加各种赛事的不同赛车、赛车用的引擎与原厂改装部品。

　　1973年，以早期BMW厂徽上的蓝、紫、红三色，加上Motorsport赛车运动的第一个字母：M，创造了专属于BMW Motorsport GmbH自己的识别标志，且推出白色车身、搭配蓝、紫、红三色涂装的3.0 CSL赛车，开始了它们的处女赛。

　　1972年，宝马创立了M部门后，第一款高性能车型并非是任何的M车型，而是BMW 3.0 CSL。这辆有着硕大尾翼的BMW车型，CSL，“Coupé、Sport、Leichtbau”（Coupe、Sport、Lightweight）意味着运动轻质双门轿车——这里请注意几个元素——运动、双门、轻，这是BMW曾经的CSL的代表意义。

　　2022年是宝马M部门50周年纪念，宝马也适时推出了全新现代版本的3.0 CSL跑车，宝马表示这是BMW M品牌有史以来生产的最独特的限量车型，也是为纪念BMW M品牌50周年所打造的终极跑车，全球限量50台。

　　该车的整体车身元素沿用了华丽的2015 BMW 3.0 CSL Hommage Concept概念车主题，在从概念车过渡到量产车的阶段中，宝马对车辆细节进行了重新设计，同时保留了一些M4的自身元素。

　　动力方面，50周年的3.0 CSL 搭载了宝马历史上最强大的六缸发动机，该车最大功率560匹马力，峰值扭矩为550Nm，最大转速7200rpm；搭配6速手动变速箱。

　　因为M1是宝马当之无愧的传奇，可以说M1是所有宝马M车型的开山鼻祖，所以，传奇的地位不可撼动。

　　1978年，ItalDesign的Gioretto Giugiaro这位传奇的汽车设计大师，以1972 BMW Turbo X1概念车为原型，设计的E26 M1车型车身以及空气动力学部分，MW新成立的合资公司负责研发以及技术细节的设计，最终这辆1M在巴黎车展中亮相。

　　这辆车诞生，是因为BMW的车队BMW Motorsports一帆风顺，我们之前提到的主力赛车BMW 3.0 CSL在赛事中斩获无数奖项。

　　但是，这台“batmobile”已经开始走下坡路，尤其是在面对保时捷935的时候显得心有余而力不足。作为保时捷911参数图片） turbo的赛用版本，保时捷935和BMW 3.0 CSL都在FIA group 5中竞争，但是935在赛场上有着压倒性的表现。

　　E26 M1是BMW迄今为止所有M中唯一的中置后驱车型，搭载着名的M88 3.5升列6缸发动机，这台引擎是基于搭载于BMW 3.0 CSL上代号为M49的引擎重新研发而来的，在量产车上，这台引擎的动力被限制在277hp上下。

　　BMW M1是BMW历史上第一台中置引擎的车型。其的街道版本可达到265km/h的速度，而百公里加速可在短短5.6秒完成，0-200km加速更只要20秒。

　　在BMW的单一品牌赛事Procar上，M88更换了更加激进的凸轮轴，更大的气门，重新打磨的进气，锻造活塞，用节流阀（throttle slides）来代替传统的蝴蝶阀结构以及全新排气，最终引擎可被推至490hp的动力。

　　在Group 5中，在双涡轮的推动下，可轻松达到900hp的输出，这也是这台M88真正的实力！

　　1986年，BMW M部门成立了14年后，BMW E30 M3诞生，这是里程碑式的M，也是宝马M家族真正意义上的第一款车型，也是第一款宝马M3车型。

　　从1979年开始，Motorsport GmbH也开始了贩卖高性能量产车款给一般消费者的服务，首款车型则是于当年9月德国IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 法兰克福国际车展登场、原厂底盘代号E12的M535i，且随后又在1983年、发表M635CSi(美规车型便称为M6) 双门跑车，奠定了它们以标准量产车搭载M款高性能引擎的传统。

　　随着M535i及M635 CSi在市场上大获成功，BMW不但在1984年决定为M车款成立专属的车系产线，并确定将车名简化成以英文字母M加上数字，如原厂底盘代号E28的M5之代号重新进入市场。

　　终于，1986年时、BMW将工厂搬迁至能提供更大产能，占地也更大的慕尼黑Garching厂区，推出原厂底盘代号E30的第1代M3。

　　和之前的1M不同，这款车型是基于车架代号E30的普通版本BMW 3系改进而来，就像后续的命名规则一样，被称为E30 M3。这个规则一直在E36、E46、E9x上沿用，直到F8x这一代才有所改变。

　　最初E30 M3量产了5000辆，目标是为了获得世界房车锦标赛(WTCC)的参赛资格，M3的定位也是运动感、动力和操控。

　　初始版本的E30 M3，搭载排量2302cc代号S14B23的直列四缸引擎，可以输出200匹马力，虽然动力在今天看来不大，但是推动当年的E30 M3，可以在6.9秒破百，极速235km/h，也是相当了得。

　　E30 M3搭载直列四缸的高转速引擎的大有来头，S14B23这颗并非从图纸上设计出的引擎，缸体来源BMW早期设计的直列四缸发动机M10，缸头则来源于简化过后的直列六缸引擎M88。四缸的设计使得是S14B23又轻又紧凑。

　　这颗直列四缸的引擎可以达到10000转，相比普通E30使用的引擎来说，转速提高了60%甚至更多。

　　在赛道上的时候，稍加强化的2.3L的S14B23就能轻松输出300匹马力，而后期2.5升S14的加入更是输出达到380匹马力。

　　其拥有两个独立的节气门，压缩比为10.5：1，通过提高压缩比，S14B23在后期获得了更大的马力。值得一提的是，S14B23和BMW早期提供给F1的1.5升四缸涡轮发动机共用许多部件，这也给了S14B23一个非常棒的底子。

　　行驶系统方面，E30 M3搭载了密齿比的Getrag 265/5五速手动变速箱，并且还有可以提供25%锁定率的后轴差速器。直接采用了当年的E28 5系的刹车套件，更大的卡钳和刹车盘都可以提供更好的制动效果。

　　1988年到1989年，BMW M推出500辆的M3 Evolution和M3 Evolution II，动力小幅度提升至220匹。EVO2重点修改了进气和排气系统，增加了压缩比，更换了轻量化飞轮，并重新修改了缸头的设计。搭配上更大的轮圈，为了减重甚至把后窗和侧窗玻璃变薄，也在行李箱后盖上下足了功夫。

　　这辆车最大的变化是动力升级，在当年的S14B23引擎基础上，扩大引擎排量，搭载了2.5L，最终马力进一步提升到了238匹，极速达到248km/h，成为了当年最快的四门房车。

　　为了对得起加上去的Sport的名号，竟然为了减重而进一步缩小油箱的体积……悬挂系统经过加强，同时车身降低了10mm。而这款至强E30 M3仅仅生产了600台，意味着收藏价值也是不菲。

　　1992年，BMW E30宣布停产。在这期间，BMW M推出了大约10个版本的E30 M3，合计生产了17970辆，在全世界各锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。

　　可以说，从最初M部门的成立，到为了赛事而存在的3.0 CSL，再到M1的出现，期间还有各类的M部门高性能车，再到E30 M3的出现，完全是市场和车迷对BMW M的认可。