中国的新能源市场正在风口，曾经的大佬大众集团却喝起了“西北风”，红利基本没有吃到，燃油车销量又开始递减，一场自救正在开始。

　　从目前销量也可以看出，目前奥迪总共有四款纯电车型在售，根据今年上半年的销量数据Q4 e-tron累计销量为8982辆，是品牌卖得最好的纯电车型，但每月区区近1500辆销量，实在无法和燃油车相提并论。

　　连德国媒体都知道，基于MEB模块化平台打造的奥迪纯电汽车，对中国客户来说联网性不佳、充电速度慢、功率很低。

　　但时间一分一秒地过去，如果要短期内快速扭转中国市场份额流失的尴尬，找合作在所难免，哪怕是高傲的奥迪。

　　这里还要分两方面来讲，当宣布奥迪和智己合作后，加上上汽一如既往的有效营销，对智己的口碑和影响力的扩大会很有利，或许这能够转换其相对更高的销量数据。

　　以此前“换壳大众途昂”的奥迪Q6就是很好的例子，月销量始终在200多辆至300多辆反复，这绝对不是奥迪想要的结果。

　　而途昂虽是大众品牌的产品，但价格也在30万级别，如果换成30万的自主品牌智己，效果会更好吗？

　　可以推测奥迪当前的策略是，如何度过SSP平台推出之前的这段过渡时期，尽可能最大程度地去保证市场份额不能出现大幅度下滑。

　　即便如此，我们可以预判，对奥迪而言，其市场表现气色不会太大，但对于智己，无论是从技术、营销等宣传，绝对是有利的。