广汽本田CR-V 8月卖了1.69万台，是SUV销量排行榜的前十守门员，比上个月下滑了两个位置。

　　从销量上看，CR-V甚至比7月还多卖了1,276台，不过中国汽车市场就是这样：维持现状远远不够，甚至进步太小都不行。

　　哈弗H6 8月销量相比7月小幅上升，达到了17,115台，但排名却和本田CR-V一样下滑了两位。

　　RAV4荣放现在的优惠给得还算大，指导价17.68万的低配（都市版），目前在广东等地区的落地价能做到15.8万。

　　比亚迪宋Pro DM-i 8月正好卖了1.9万台，也正好就比上个月多卖了200台，但排名还是下滑了2位。

　　和去年一车难求不同，目前宋Pro DM-i终端的优惠在4000块左右。因为今年比亚迪定了300万台的年销量目标，可以预见大部分车型都还会再降价。

　　广汽丰田锋兰达是8月销量最高的合资SUV，卖了1.98万台，排在榜单的第六位。没想到合资SUV最后的荣光，还是要丰田来守护。

　　目前这台车入门配置（精英版）的落地价能做到11.4-11.6万左右。这个配置配备了膝部气囊、前后排侧气帘、前排侧气囊。就是也一样没有倒车影响，不过一些4S店会送加装。

　　另外，这台车本质上是卡罗拉的Cross版本，是台血统纯正的紧凑级车，比本田XR-V这种小型车平台上开发而来的SUV，要强了不少。

　　这台车目前的终端优惠也不小，指导价12.99万的第三代1.5T尊贵型，目前落地价不到13万。

　　今年宋PLUS DM-i没了去年那样的统治力，主要原因还是15万价位插电混动SUV竞争太激烈了。

　　不仅有长城枭龙MAX、吉利银河L7这些传统品牌车型，也有零跑C01、深蓝S7等新势力品牌车型。

　　比亚迪元PLUS 8月卖了2.42万台，排在榜单的第三位。这也是今年3月以后，元PLUS第一次跌出SUV销量前二，其余时间不是冠军，就是亚军。

　　9月15日比亚迪将上市元PLUS的冠军版，预计售价也会和其他“冠军版”车型一样有一定幅度的下降。

　　埃安AION Y在 8月卖了2.67万台，在今年4月首次夺得季军后，再次进入前三，并获得亚军。

　　AION Y和AION S两台车可以说是今年新能源赛道最大的黑马，从去年的偶尔能进入前十，到今年稳定前十，并能冲击前三。

　　特斯拉Model Y在8月完成了4连冠，交付了5.11万台新车，几乎相当于与第二名销量的2倍（1.91倍）。这也是Model Y今年第三次月销量超5万台。

　　另一方面，根据特斯拉的数据，特斯拉上海工厂生产车型的国产化率达到了95%以上。不管是从投资回报率、税收、还是相关产业的带动上来看，上海引进特斯拉是真的赚麻了。

　　而被寄予厚望，比Model Y更有性价比的小鹏G6，9月只卖了7,068台。虽然这个销量对小鹏来说不错，但对于挑战Model Y，还差得远。