都在说特斯拉虽然卷入了各种“门事件”、各种车主争议之中，可降价降得猛、智驾普及率高，都还是让特斯拉在智能电动车市场显得难以被超越。然而，对于一台定位于中型纯电SUV市场，并可实现高性能与高阶智驾的特斯拉Model Y参数图片）来说，这新能源养起来真的够省钱吗？或者说会不会带来额外的压力呢？就让我们一块儿来探个究竟吧。

　　在计算各项用车成本之前，我们先来看看特斯拉Model Y的一些基本车况信息。这设计我们就不多说了，本身就是萝卜青菜各有所爱的东西，总之，在实现轻量化与低风阻的过程中，带来了0.23Cd风阻系数的特斯拉Model Y做得是足够出色的。

　　而在关键的用车空间上，特斯拉Model Y拥有4750/1921/1624mm，它的长度与高度都无法在中型SUV市场建立什么优势，但显着的宽体结构除了能在前面提到的低风阻中带来增益外，还能配合2890mm的大轴距设计带来宽敞的乘储空间，特别是在固定的全景天幕与车身的溜背结构之下，车辆的头顶空间与后备厢储物口径也都能得到保障。

　　特斯拉Model Y主打的车载智能部分，缺少传统仪表盘是它的缺失，至少会让一些人感到初期用车的不习惯，但15.0英寸触控屏之中的Tesla OS却足够实用，无论是观察角度的分屏显示，还是用车方面的多功能应用，它都显得是得心应手。此外，尽管特斯拉Model Y的自动驾驶分为了AP、EAP、FSD三种规格，后两者分别需要3.2万元、6.4万元的选装费用，但FSD芯片仍是全系的硬件基础，它已经能实现稳定且准确的车道居中保持、智能行车辅助等操作，而选装之后其所能实现的L3级自动驾驶仍是行业最佳之一。

　　其他配置方面，就我们参与用车成本计算的2023款后轮驱动板来说，它将提供包括加热/记忆/电动可调的真皮方向盘、带前排加热/电动可调+后排加热/靠背可调的仿皮座椅，还有后隐私玻璃、高隔声的无框车门以及可分区控温的热泵空调等等，都将提升特斯拉Model Y的综合乘坐舒适。

　　三电方面，特斯拉Model Y 后轮驱动板搭载了一台最大功率为220kW、最大扭矩为440N·m的后置电动机，它将能够为车辆创造5.9秒的0-100km/h加速性能，而60kWh的磷酸铁锂电池组则能带来554km的CLTC纯电续航。而在底盘中所能够见到的是前双叉臂/后多连杆式独立悬架组合，虽没有可变悬架，但却能实现出色的运动化调校，让车辆的动态驾驶操控保持较高水准。接下来，我们来看车辆的用车成本：

　　保险成本是购车过程中就能够直观所见的，以26.39万元的裸车价计算，我们将前三年的保费进行合并，并按照前一年不出险、次年按10%递减的方式核算，选择100万三责险、车损险、2万元车上人员险三项，三年商业保险费用合计为16561.8元，并入交强险合计为19126.8元，平均为6375.6元/年。

　　保养成本方面，虽然特斯拉在综合成本标准方面是普遍高于同级车的，但纯电动车在保养方面确实很划算，其每2万公里进行一次保养，小保养约400元、大保养约2600元，合计为3400元，平均为1133元/年。

　　能耗成本方面，我们按照每年2万公里行驶里程、60kWh电池容量，并以2/3家充桩、1/3超充桩或第三方商业充电桩计入，采用0.62元/kWh居民电价、1.80元/kWh超充桩或第三方商业充电桩核算，平均为3658元/年。合并三项核心成本计算，特斯拉Model Y每年的综合用车约为11166.6元，平均每月为930.55元。

　　特斯拉Model Y作为过去前三个季度的SUV销售冠军，其在新能源市场中的综合用车成本算是标准规格较高的，而即便是这样，在不计入停车费等额外成本的情况下，其每月不过930元出头的价格是绝对可以接受的，也基本实现了新能源车低成本用车的核心诉求。更何况，特斯拉Model Y在核心硬件，尤其是智能与三电部分的表现是很出挑的，加上一些设计、装饰上的用心，它的畅销也是有理由的。