中国国家铁路集团有限公司的数据显示，三季度，国家铁路累计发送货物突破10亿吨，创单季度货物发送量歷史新高。铁路货运量质齐升的良好态势，得益於铁路货运市场化改革持续深化。量身定制物流最优解决方案，更為灵活的价格调整策略……多项举措推出，让铁路货运企业赢得更多订单。

　　以前可没这麼方便。周本军打开话匣子：受订单流向、物流能力等因素影响，过去，企业运货要过几道关。先和装卸公司协商，安排整车装卸﹔再协调铁路人员提报运输计划，受理批復后才能行动。不仅如此，批復时间、专用箱底留存数量等因素不可控，装运时间总是定不了。

　　同样关注到这一情况的，还有国铁集团郑州局郑州铁路物流中心营销部经理张欣。近年来，眾多汽车生產线的投產，让郑州整车生產规模迅速扩大，但汽车的铁路运输佔比却没有明显提高。

　　“铁路物流运能大、成本低，如果能融入汽车產运销供应链，对企业和铁路将是共赢。但為什麼难实现呢？”带着这个疑问，今年，张欣和同事多次上门拜访车企、代理商，问需求计。

　　见到张欣如此诚恳，周本军将意见和盘托出：“汽车和普通商品不同，每家车企要求不一样，能制订‘一企一案’吗？”“海外出口尤其看重运输时效，能不能提高？”

　　“真採纳了？”拿到针对自家企业的运输方案，周本军带着惊讶逐句念了起来：“合理调配集装箱和铁路专用运输车辆”“推进现场无缝化运输接驳，实现班列定点、定线、定时”……

　　方案好，效果好不好？周本军来到薛店商品汽车物流基地实地探访。“和过去不一样了。”周本军说，“货运协商、单証交接、货物装卸等繁琐程序没了。我们也不再需要与装卸、公路等公司协商。有铁路服务人员协调，一单到底、全部搞定！”

　　到车上检查，还有惊喜：每辆车都系上了中铁特货公司特制的“安全带”。车辆驶入车厢“专属座位”后，技术人员会再进行安全加固，确保车辆在车厢内全程安全……

　　郑州正打造“新能源汽车之城”，要实现產销两旺，运输也要快起来。那麼，快了吗？一组数据為証：截至11月8日，郑州铁路物流中心今年已累计装运汽车38.3536万台，同比增加58.7%。

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