10月9日，定位高端纯电超跑的昊铂SSR正式上市，共分为标准版、极速版和赛道版三种配置，售价区间为128.6至168.6万。此前，昊铂SSR已经在成都车展上亮相并开启预售。首批6名车主在发布会现场完成交付。

　　昊铂工作人员在其智能生态工厂告诉界面新闻，昊铂SSR总装线目前单日仅生产一辆汽车，且每辆汽车由两位装配师专人完成。为实现更佳的轻量化表现，该车车身覆盖件均采用碳纤维材质。

　　在广汽集团5月召开的2022年度股东大会上，冯兴亚直言改善收益的最佳方法不是提升产品价格，而是打造品牌溢价。在他看来，昊铂的品牌溢价将会给埃安带来新的增长点。

　　消费者愿为溢价买单的前提是认可品牌的豪华定位。目前，昊铂百万级车型仅SSR一款，官方尚未宣布同赛道产品的详细后续规划。这也让舆论质疑其高端化探索后劲不足。

　　因缺少被视作跑车标志的轰鸣声浪，纯电超跑往往遭遇爱好者的质疑。但也有品牌借高端纯电超跑车型迅速为消费者熟悉。打造一款跑车也成为年轻品牌打响知名度的捷径，越来越多的制造商正在试图用纯电跑车打开市场，例如路特斯和来自克罗地亚的品牌锐马克(Rimac)。

　　昊铂SSR的产品亮点之一在于百公里加速1.9秒。蔚来EP9百公里加速时间2.7秒，MG Cyberster概念车则需要3秒。

　　但不足1秒的差距很可能在驾驶体验上的区别较为微弱，难以构成核心竞争力。自在上海车展亮相后，仰望U9已成为纯电超跑中备受关注的焦点，上市后或成为昊铂SSR的强劲对手。

　　对于消费者而言，购买百万级汽车除了使用价值，其彰显身份和展示个性的功能同样重要。特斯拉Roadster早期车主包括包括谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林，eBay创始人杰夫·斯科尔等，名人效应加口碑传播使其迅速获得更多具有购买力的科技圈人士的青睐。

　　特斯拉作为纯电领域的前驱，其超跑产品在彰显车主“科技新贵”的身份上天然占据优势。如今纯电技术已大大普惠，此时想复制Roadster的辉煌对任何一个品牌而言都并非易事。

　　今年7月推出的昊铂GT，价格范围降至21.99至33.99万元，很可能寄托着品牌在探索过程中快速上量的期待。不过，这一价格区间与主品牌埃安的区分度不够明显，昊铂的实际定位随之更显模糊。

　　最新数据显示，昊铂母品牌埃安目前发展势头强劲，后者已经连续两月销量突破5万，或为昊铂后续发展提供支撑。今年前9月，埃安累计销量35.10万辆，同比增长93%，已超过去年全年销量。此前广汽2023年半年报显示，埃安在6、7两月实现盈利。

　　但埃安仍有自己的难题要解。咨询公司杰兰路向界面新闻提供的数据显示，埃安在2021年销量突破10万辆，提前“蔚小理”一年。当年埃安销量的个人持有比例约为54%，但今年前7月这一数据降至40%。这意味着埃安流向B端市场的份额不减反增。

　　值得注意的是，无论是燃油车还是新能源时代，想成为真正的高端品牌的汽车制造商普遍注重用户体验和服务细节。在这一方面，昊铂以及埃安都还有完善的空间。

　　基于不同客户对购车、用车等阶段的各项指标评价，市场研究机构J.D.Power今年8月发布2023年中国新能源汽车客户体验价值研究。报告显示，广汽埃安已经掉出品牌排名前五，不敌另一背靠传统制造商的新能源品牌深蓝汽车。

　　此外，埃安在智能化方面仍缺乏强记一些的独有标识。小鹏和理想等新造车势力已经开始在城区智能辅助驾驶上投入诸多资源，曾忽视自动驾驶技术的王传福也押注了6000余人的智能驾驶团队攻坚自研。