4月30日下午14时28分，随着盾构机刀盘破岩而出，济南地铁4号线一期工程最后一个盾构区间——山师东路站至山大路站(简称“山山区间”)实现贯通，标志着该线路全线隧道正式洞通，为年底通车目标奠定关键基础。

　　作为全线最后一个盾构区间，山-山区间盾构段沿经十路繁华地段敷设。该区间下穿既有排水箱涵、住宅小区、多条管线等多个风险源，地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大，是4号线实现全线洞通目标的卡脖子工程之一。

　　济南轨道交通集团有关人士介绍，4号线全线“洞通”是指各地铁站之间的隧道全部贯通。简单来说，沿着地下隧道从起点站步行到终点站已经完全可以实现。

　　4号线预计于今年年底开通运营，届时将与既有的1、2、3号线实现高效换乘，从济南西站至中央商务区的通勤时间可缩短至40分钟左右，有效缓解经十路交通压力，助力市民出行更加高效、更加绿色、更加多元，为强省会建设注入强劲轨道动能。

　　4号线工程规模庞大、线路漫长、专业复杂且工期紧张，项目部与各参建单位并肩作战，积极应对，通过加强施工组织调度，广泛应用新技术、新工艺等先进施工方法，安全高效地达成洞通目标。

　　陈延辉表示，4号线在全省重大实施类项目中名列第一，是目前济南在建地铁中里程最长、设站最多、体量最大，也是建设难度最大的一条，“全线个地质单元，穿越多条断裂带，水文地质条件复杂、溶腔溶洞密布，我们定制化使用土压平衡等全系列盾构机共计40台，先后完成119次盾构始发与接收，顺利穿越富水粉砂、高强度硬岩等26种地层，穿越京沪高铁等6条铁路、15处桥梁。”

　　截至目前，4号线座车站已全部封顶，轨道铺设、机电安装、装饰装修、系统调试等工作正有条不紊推进。其中，32座车站处于机电安装阶段，27座车站处于装饰装修阶段，20座车站正在进行系统调试。

　　济南轨道交通集团建投公司4号线项目部经理曹殿彬表示，下一步将加快建设进度，加紧各区间轨道铺设、机电施工和装饰装修压茬推进，做到无缝衔接，在保证安全质量的前提下，争取早日完成轨通、电通、联调联试等既定节点目标。

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