12月22日，合源锂创淮安首期固态电池智慧量产基地封顶，总投资50亿元，分三期建设10GWh固态电池产线GWh智慧工厂项目正式签约开工，总投资150亿元，分三期进行建设，首期投资37.5亿元。

　　要知道，当前电池行业发展步入“深水期”，蜂巢能源、派能科技、黑芝麻、国际实业、LG新能源等储能大厂密集延期或终止电池项目。合源锂创却反其道而行之，头铁“梭哈”200亿元巨款扩建电池产能，不怕竹篮打水一场空吗？

　　比如今年6月并网的全球首个固态电池储能电站——100MW/200MWh浙江龙泉磷酸铁锂储能项目，搭载的就是卫蓝新能源已量产的280Ah半固态储能电池，而非“全固态电池”。

　　尽管全固态电池的大规模量产还停留在“PPT阶段”，但随着半固态电池的成功量产，固态电池技术的发展已呈现出一副欣欣向荣的景象。

　　GGII数据显示，2024年全球半固态电池预计将实现7GWh左右的出货量，其中头部企业占据超8成的市场份额，仍处于蓝海阶段。行业预计，2030年全球固态电池出货将超过600GWh，出货量渗透率达到十分之一，其中仅我国固态电池市场规模就有望超过200亿元。

　　东风汽车、吉利集团、广汽集团、奇瑞汽车等车企，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、比亚迪等电池厂商，太蓝新能源、天能电池、金刚新能、恩力动力等新势力都在加快对固态电池产品的研发和规模化生产，比如：

　　1）宁德时代固态电池产品已进入20Ah 样品试制阶段，电池方案初步定型，正在进行生产技术探索；

　　3）瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目已成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单。

　　合源锂创成立虽晚，但创始团队深耕行业20年，拥有从车规级电解质材料，到电芯、BMS、PACK的全产业链交付经验，曾主导过我国首个固态电池技术小批量车载应用技术，荣获工信部第一张固态电池上车公告。

　　受益于此，合源锂创固态电池产品创下了一年中试、两年量产，并通过GB 38031认证及针刺测试的记录，拿下了九识智能、星逻智能2025年首批千万级固态电池采购订单。

　　2024年4月至今，合源锂创先后获得了苏州园区科创基金、永鑫方舟、瑞泰新材（301238）、淮安市金融发展集团、深圳融昱资本等机构的青睐，完成了数千万元的天使轮融资、近亿元的Pre-A轮融资，并计划于2025年完成第三轮融资。

　　SNE Research数据显示，2024年1-10月，全球动力电池厂商装车量排名Top10里，6家中国企业；InfoLink全球锂电池供应链数据库指出，2024年前三季度，全球储能电池出货量Top10里，前九名全是中企。

　　但在全固态电池领域，我国的商业化进展却有些滞后，大多数厂商2025年末—2026年初才能实现小规模量产。

　　对此，深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹气馁道，从时间维度来看，固态电池的发展可分成五个阶段，以丰田为首的日系企业现在处于工程车化阶段，而国内还处于材料到电芯的开发阶段，落后了3-5年。

　　原因很简单，当我们还在攻坚半固态电池的时候，丰田、日立、LG新能源、三星SDI等日韩电池厂商已经跳过了这一阶段，猛攻全固态电池以实现弯道超车。

　　，早被日本写进了《蓄电池产业战略》。成果也是大家有目共睹的，2000—2022年3月末，全球绝大多数全固态电池专利出自丰田、松下、LG化学等日韩电池企业。其中，丰田从2012年就开始布局固态电池，积攒了超1300多项专利，是

　　2024年9月12日，丰田汽车公司官宣，其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，计划于2026年正式启动固态电池的生产。初期虽产能有限，但预计在未来几年内将迅速扩大规模，至2030年后实现年产量9GWh的目标。

　　更棘手的是，日本全固态电池大规模量产节点，大概率会提前。今年9月，丰田和日产宣布，将投资约1万亿日元（约合500亿人民币）扩大固态电池产能，日本政府大力支持，提供了高达3500亿日元的补贴，本田、松下、电装（Denso）等企业的身影也在其中。

　　这意味着，全固态电池已成为日韩等电池势力新一轮博弈的聚焦点，合源锂创等固态电池企业扩大产能固然可喜，但要是只专注于抢夺半固态电池市场，导致全固态电池市场竞争失利，那我们好不容易从户口夺来的电池市场，建立起来的科技主导权，或面临被夺回去的风险。