寒风嘶吼，黄沙漫天，在一望无际的塔克拉玛干沙漠腹地，一行身穿蓝黄相间的铁路人背着工具包，排成一字，沿着两条钢轨，弓腰向前走去。

　　“大家小心点，注意脚下的路，都跟上啦！”“注意脚下的路，来，都跟上啦！”……2月27日，在去英苏站检测设备的路上，库尔勒电务段库尔木依车间维修二工队工长贾海山一遍遍向工友们提示着，可话一张口就被淹没在漫天的沙尘中，裹挟进呼啸的寒风里，为了让同伴听得更清晰，他扯开嗓门喊。

　　喀尔达坂站是格库铁路上的一个小站，这里地处塔克拉玛干沙漠地带，一望无际的沙丘绵延起伏，两条锃亮的钢轨犹如一道亮丽蜿蜒的彩带，舞动着向着沙漠深处延伸……

　　2023年10月，为了适应格库铁路增大的运能，中国铁路乌鲁木齐局集团公司对格库铁路进行全面扩能改造，库尔勒电务段顺应改革发展，将负责格库铁路信号设备管理维护的库尔木依车间二工队设在了喀尔达坂站，贾海山和他的13名工友们担负起了英苏站、喀尔达坂站、吐格买来站，阿拉干站、阿克其克站共5站130公里信号设备维修施工工作。

　　达坂，蒙古语的意思是山口，每到春季，来自昆仑山脉的寒风呼啸着钻入山口，卷着细密的沙砾往信号设备的缝隙里钻。“每年春季风沙大，对格库线信号设备维护来说是最难的也是工作量最大的。”对设备进行全面“体检”，清除“尘垢”，检查状态，排除设备隐患，这成了贾海山和他的工友们每天的必修课。

　　在漫天的沙尘中，霍秋锋利落地打开信号箱盒，拿起纱布擦拭接点灰尘，紧固螺丝，“手要快，沙尘这么大，运作慢了刚擦干净的接点又要落尘了；动作还要轻，一个不小心这些精密的小触点会跟你闹个‘脾气’，影响作业效率。”今年57岁的霍师傅，是工队年龄最大的老师傅，也是名老党员，干了一辈子信号工。

　　“师傅，这样的天经常会出现吗？”身边刚定职的徒弟裴泽成有点无奈地问道。“是啊，一到春季，风沙就是这里的常客啊。”“那看来我们的任务还艰巨着呢。”说着，裴泽成利落地收将工具包挎在肩上，和霍师傅走向着下一个设备。

　　“裴泽成一天到晚闷闷不乐，好像有什么心事?”细心的霍师傅看出徒弟小裴的心思，默默地记在了心上。每天回到工区，他都会对小裴嘘寒问暖，拉拉家常。休息了带着他和工友们一起跳绳、锻炼身体，还邀请集团公司技术标兵、信号专业讲师的工长贾海山为小裴开“小灶”，在作业现场，利用检修空闲时间，讲解道岔基础数据、测试方法，霍师傅还时不时地讲些自己的独到经验和看法。

　　“那就对了，在哪里都是干嘛，这里有风沙，也更能考验我们的意志。或许明天就是艳阳天喽！”说着，霍秋锋向着被沙尘染得昏黄的远方望去。这条自2020年12月建成的铁道线，维修工作队员顶风冒沙，清沙养护，保持了建成3年来信号设备零故障的佳绩。