据当地媒体报道，当地时间周五，克莱斯勒母公司Stellantis的北美首席运营官Mark Stewart致信员工，信中提到需要“

　　作为整件事情的背景，美国汽车工人工会（UAW）目前正在与通用、福特和Stellantis商讨未来四年的劳资合同。现有的合同将在9月14日到期，如果双方谈不拢，美国的汽车工业又将启动一场大罢工，就像现在停摆近100天的好莱坞那样。

　　据媒体报道，汽车工人工会正在寻求一系列“大胆而雄心勃勃”的改进，包括未来四年整体加薪40%，大幅增加劳工休假时间、恢复之前取消的新工人固定福利养老金等。

　　在本周二直播中，汽车工人工会主席Shawn Fain解释完谈判进程后，将Stellantis提案的复印件直接扔进了垃圾桶。

　　Fain抨击称，Stellantis的提案是“给我们的一记耳光”，资方提出的要求包括削减医疗保险、减少新员工的假期以及取消临时工的上限。

　　对于工会这些攻击，Mark Stewart也在信中表示Fain对于谈判的描述有失偏颇。Mark Stewart表示，戏剧性的表现和人身侮辱无助于我们达成协议。现在是时候以开放的心态和常识性的方式坐到谈判桌前。在目前仍处于谈判初期的状况下，任何人都不应该对谈判结果擅下结论。

　　据媒体报道，Stellantis在谈判中，提出了旨在减少缺勤并削减养老金、医疗保健和其他成本的建议，并表示根据拜登政府的电动汽车规则，必须“找到降低公司整体固定成本结构的方法”。也有知情人士透露，根据资方的测算，汽车工人工会的提案将使得直接人工成本从60美元/小时/人，倍增至150美元。

　　密歇根大学商学院教授Erik Gordon对媒体分析称，对于美国三大车厂来说，鉴于汽车制造商的盈利能力，可能会同意涨薪，但在缩短工作周、允许工人因关闭工厂而罢工等要求上不会让步。这些公司无力承受任何让他们陷入束缚的东西。随着整个行业逐步转向电动汽车，汽车制造商将需要“灵活性”来调整甚至关闭设施。

　　对于面对大选年临近的拜登而言，汽车工人工会的劳资谈判将会是一个非常棘手的问题。虽然三大车厂的工会成员大概只有15万名，但汽车工人工会本身具有极强的象征意义。同时，工会提出的一系列问题，有一些背后的缘由正是拜登大力推进的电动车转型。

　　设想一下，在拜登努力宣扬“拜登经济学”给工会和工人带来有史以来最大福利的同时，美国的罢工运动此起彼伏，将会是一件多么尴尬的事情。