文章指出，J-20在航程、导弹射程与IRST系统上对F-22形成了显着优势，迫使美军加速F-22的改装计划，但这一举措却挤占了NGAD的研发资源。F-22于2005年12月服役，是全球首款第五代隐身战机，设计初衷是确保空优，其雷达反射面积（RCS）极低，速度可达2马赫以上。

　　但1997年首飞的F-22已显老态，187架的总产量中有30架计划于2025年退役，且生产线早已关闭，无法增产。相比之下，J-20自2017年服役以来，生产速度不断加快，估计总数已接近300架，且仍在持续增长。

　　J-20的性能优势是美军关注的焦点。其机身长20.4米，作战半径超过2000千米，远超F-22的851千米。J-20配备的霹雳-15导弹射程据称可达300千米，而F-22的AIM-120D仅160千米。

　　J-20的IRST系统能在雷达静默模式下探测隐身目标，这对F-22尤为致命，因为F-22缺乏类似设备，一旦开启雷达，就像在夜间打开探照灯。

　　印度媒体分析，J-20可利用航程优势游走于F-22的雷达边缘，发射超远程导弹攻击美军的E-3预警机或KC-46加油机，而F-22因射程不足难以反制。

　　美军为应对这一威胁，启动了F-22的升级计划。核心任务之一是整合IRST系统。2022年，洛克希德·马丁开始在佛罗里达州的埃格林空军基地进行测试，计划将IRST模块安装在F-22的机鼻下方。该系统能在360度范围内探测隐身目标，无需发射电磁波。

　　测试取得进展，一架改装后的F-22成功锁定50千米外的无人机，但是F-22的机体设计已有20余年，内部空间有限，整合新设备需重新布线，成本迅速攀升。

　　另一项升级是开发AIM-260导弹，射程接近300千米，旨在与J-20的霹雳-15抗衡。AIM-260的测试在加州的爱德华兹空军基地进行，2024年的一次试射成功命中200千米外的靶机。但是供应链问题与技术瓶颈导致其量产推迟，2025年仍未进入部署阶段。

　　F-22的航程短板更难以解决。外挂副油箱的方案因增加雷达反射面积被否决，而更换高能燃料或改装机体均不现实。

　　隐身涂层的维护成本也成为负担，阿拉斯加基地反馈，F-22在极寒环境下涂层开裂，维修耗时增加一倍。

　　升级计划的代价远超预期。2025年6月，空军预算报告显示，F-22改装计划占用了原计划分配给NGAD的20%资金。

　　NGAD旨在打造一款革命性六代机，配备通用电气的XA100变循环发动机，推力提升10%，燃油效率提高25%。该项目还包括忠诚僚机系统，允许无人机与有人战机协同作战。

　　一派主张优先保障F-22的战斗力，以应对J-20的即时威胁；另一派则认为NGAD是未来的希望，改装F-22只是权宜之计。

　　2025年初，首批改装战机部署到阿拉斯加的埃尔门多夫基地。测试数据显示，IRST显着提升了夜间探测能力，在模拟对抗中成功压制F-35。

　　AIM-260的量产仍无进展，供应链问题让生产商束手无策。F-22的航程短板迫使美军调整战术，强调预警机与战机的协同作战。

　　NGAD的研发进度持续受阻，波音提交的NGAD原型机设计方案因成本超支被空军驳回。通用电气的XA100发动机虽在高空测试中表现优异，但量产计划因资金不足推迟。

　　国会对此极为不满，议员们在预算听证会上批评五角大楼的管理效率。外媒报道，中国的六代机研发已进入试飞阶段，成都与沉阳的工厂频繁传出新型战机的消息。这让美军的压力倍增，NGAD的延误被视为战略失误。

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