愈演愈烈的车市价格战，让新能源车市的竞争更加白热化。价格战之下，谁能抢占更大的市场蛋糕？谁又会“卷”下阵来？是当前业内普遍关注的焦点。

　　进入4月，多家新能源车企公布了一季度销量及交付量“成绩单”。其中，比亚迪一季度累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。埃安、理想汽车、蔚来等多家车企也在3月份实现了销量回暖。

　　今年1-2月，受多重因素影响，国内汽车市场呈现低迷态势。据中国汽车工业协会发布的信息，1-2月，在国产汽车国内销量排名前十位企业中，仅比亚迪销量增速实现正增长，其他企业均呈不同程度下降。

　　市场普遍认为，各车企降价宣传会带来消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度或低于此前预期。但从各个车企公布的3月销量成绩单来看，降价潮似乎并未明显冲击到新能源车企，相反，多数新能源车企的销量已回暖。

　　这当中，比亚迪的销量继续遥遥领先，3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长近一倍。1-3月，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。

　　除比亚迪外，广汽集团旗下的埃安品牌3月表现也颇为亮眼，单月销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。据悉，今年一季度，埃安销量已突破8万辆，同比增长79%。

　　紧随埃安之后的是理想汽车，3月共交付新车20823辆，同比增长88.7%。从累计销量来看，理想汽车今年第一季度累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%，符合此前公司作出的交付量指引。

　　业内人士判断，理想汽车交付量的稳定增长，与其多车型的销售策略以及组织架构的及时调整有一定关系。

　　除上述车企，蔚来、赛力斯、极氪等多家新能源车企的销量和交付量也在3月实现反弹。其中，蔚来3月交付新车10378辆，同比增长3.9%。今年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，顺利达成此前公布的一季度销售指引3.1万辆。

　　赛力斯集团方面，3月赛力斯新能源汽车销量达8511辆，同比增长14.23%；其中，赛力斯汽车3月销量为3679辆，同比增长16.42%。

　　而吉利旗下高端智能电动品牌极氪则在3月实现了交付大爆发，当月交付量6663辆，同比增长271%，环比增长22%。其中，该公司新车型极氪009交付超过2000辆。

　　尽管部分车企在3月实现了销量反弹，但也有不少车企在激烈的价格战和市场竞争中稍显掉队。其中，哪吒、小鹏和零跑汽车的掉队趋势明显。

　　数据显示，3月哪吒汽车交付10087辆，同比下滑16.1%；小鹏汽车3月交付7002辆，同比下滑54.6%；零跑汽车则交付6172辆，同比下滑38.6%。

　　从一季度总体的表现来看，哪吒汽车2023年第一季度累计交付新车26176辆，同比下降更是达到47.25%。小鹏汽车一季度交付量1.82万辆，刚刚达到此前预估的销售指引。据悉，对于2023年全年，小鹏汽车给出的目标为20万辆。但一季度过去，小鹏汽车尚未完成全年目标的10%。

　　零跑汽车一季度的表现同样不及预期，1-3月，零跑汽车累计交付10509辆，同比下滑51.3%。

　　4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）分论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2023年新能源汽车销量规模在850万辆左右，整体增长30%，增速相对逐步放缓，而出口呈现较强增长态势。

　　崔东树认为，未来随着电动化持续发展，燃油车的报废周期会缩短到10年或者更短时间，新车的销量会得到大幅增长。加上出口增长，总体上中国汽车的产销必然会突破4000万辆。

　　目前，业内人士普遍认为，从长期趋势来看，新能源车对传统燃油车已形成替代效应，但在产业规模化发展的过程中，仍然存在诸多挑战，特别是原材料价格的高企，在很大程度上稀释了车企的利润空间，新能源车“销量增幅快、利润低”的特点仍然存在。

　　针对目前的产业现状，多位业内人士呼吁延长新能源车购置税减免政策。“希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。”比亚迪董事长兼总裁王传福4月1日表示，我国新能源汽车的购置税减免政策，目前明确今年年底到期，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都需要做较长远的安排。

　　因此，王传福建议国家把购置税减免政策延长到2025年，并希望政策快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。

　　在此之前，广汽集团总经理冯兴亚也呼吁新能源国家补贴向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。