不过在C919即将成功的同时，我们也不要忘记42年前，那时候我们的运10大飞机已经试飞成功，而且还同时生产了2架，并且国产率比C919还高，性能更是不差C919，那么为何就突然遭遇下马而夭折呢？难道真的是美国波音和麦道合伙欺骗了我们？

　　运10客机项目1970年启动，这是我国首次自行研制、自行制造的大型4发动机喷气式客机，1975年6月完成全部设计图纸，1978年11月首架运10试飞成功，1980年第二架试飞成功。

　　为了保证运10不受干扰，国家调集了中央各部委、军队以及全国21个省、市、自治区的262个单位一同参与运10的研制工作，可见国家的决心有多大。

　　虽然国家当时鼎力支持，但是研发任务大、条件差的情况确实存在，就如副设计师程不时先生说的那样，自己一家吃住在不足11平米的小屋子里，因为屋子太小，放不下桌子，只能捡来一个小破木箱子趴在上面设计飞机程序。

　　据称，当时设计出的运10图纸可以铺满个足球场，重量更是达到了运10的起飞重量，编制各种工艺、管理文件共38931份，在那个年代里能出这么多图和技术文件可见我们的技术人员留了多少汗水。

　　运10的性能在那个年代确实很优越，起飞重量达到110吨，最大载荷25吨、最大航程8300公里、载客量179人，而C919起飞重量72吨、最大载荷20吨、最大航程5500公里、最大载客量168人。

　　1980年第二架运10试飞成功，1982年就基本停止研发了，因为没有研发资金来源了。1980年4月，美国麦道公司总裁诺伊斯麦克唐纳就来我国和三机部洽谈合作事宜。1982年我们进口美国波音707累计已经达到10架，随后运10研发资金就开始出现问题。

　　没有资金买航空燃油，上海飞机制造厂员工甚至做起了小生意，卖起了菜，为了就是想让运10继续试飞下去，掌握更多的数据，但杯水车薪，运10装满油得51吨。到了1986年，财政部直接否决3000万元人民币的研制费用（其实多数是油钱），最后的希望破灭了。不但运10飞机研制计划彻底终止，项目解散，研发平台也没有保住。

　　最后大家也知道了，两架运10，一架原型机被拿来练手，只有练习熟练了才能去给麦道组装MD-82飞机，这让我们的员工心里在滴血。另一架拉出机库露天存放，再后来，生产线拆了，模具也被销毁了。

　　最后我要反驳一些观点，比如有人说我们当时技术落后，没有经验，无法完成飞机维护和制造。我想问C919呢？不也是从无到有，虽然研发晚了37年，但不也是摸着鹰酱过河吗！有困难大家想办法克服，技术难题也想办法攻克，而不是直接下马，解散团队，毁掉原型机和平台，这简直就是斩草除根式的下马；也有人说当时困难没有钱，这也站不住脚，有钱进口10架波音，没有3000万燃油钱，以至于现在花上百亿搞大飞机。

　　运10下马根本不是我们的本意，必然受到了美国诱骗，一边让我们组装飞机为美国降低生产成本，一边推销波音707，最后又让我们拆了运10生产线，造成了我们国家民航大飞机近30年的研发真空期，也造成了现在落后的局面，以至于仍然逃不脱进口美国核心配件的命运。所以今天我们再次哭诉运十也是有意思的，至少不会犯同样的错误了。