北京时间3月3日，原定于在日内瓦车展上发布的途锐R通过线上直播发布的形式与公众见面。作为大众旗下高性能版本的代表，“R”系列车型从诞生伊始便备受瞩目，高端的定位和性能表现使其在全球都有着极高的知名度。本期小编便从途锐R入手，为您回顾一下那些年大众造过的高性能神车。

　　作为大众的旗舰SUV车型，途锐的上一款“R”车型是在2007年推出的途锐R50。在最大功率达350马力，峰值扭矩850N.m的5.0升V10 TDI柴油发动机加持下，途锐R50完成了拖动波音747的壮举，一时间还掀起了用汽车拖飞机的小浪潮。此后的十余年间，除了正常的迭代升级外，途锐并未推出高性能版本，“R”系列也逐渐淡出人们的视线年，大众R系列高性能车部门经历了一次重组，并且启用了全新的LOGO。而途锐R也成为了重组之后的第一款车型，大众对其的重视和期待程度自然不言而喻。

　　作为一台插电混动SUV，途锐R似乎听上去和高性能还有些距离，但“R”系列向来就喜欢干“扮猪吃老虎”的事情，这一点从外观上就不难看出。

　　途锐R延续了第三代途锐的基本设计，整车将蓝色和黑色的搭配运用到极致。亮黑色的进气格栅和保险杠以及黑色的轮毂和车窗装饰条，配合大面积深蓝色的车身，第一眼就给人留下了“霸气”的印象。专属的运动套件和配色，配合上车尾全新的“R”LOGO，高端性能车的气息呼之欲出。

　　作为高性能版本，途锐R在动力方面自然毫不含糊。诞生于大众MLB Evo平台的途锐R搭载3.0T涡轮增压V6汽油发动机和100kW(136Ps)的驱动电机，最大输出功率为340kW（462 PS），最大输出扭矩为700牛米。在强大的动力总成支持下，途锐R的0-100km/h加速时间不超过5秒。即便是在纯电动的模式下，途锐R也能轻松达到 140km/h的最高车速。

　　越野能力是考验一台SUV的重要标准，途锐R标配托森机械结构的4MOTION恒时四驱系统，搭配8速Tiptronic自动变速箱，将动力传递至前后轴。同时配备中央差速锁，可以实现前后轴动力分配比例在70:30至20:80之间进行动态切换。

　　值得一提的是，为了迎合欧美国家用户的拖车需求，大众专门为途锐R开发了一套拖车辅助系统，可以在挂载拖车的情况下激活泊车辅助和电动助力转向系统，自动完成泊车。

　　在高性能部门存在感不像AMG或RS那么强的情况下，大众通过途锐R再一次将大众的高性能“R”系列拉回了人们的视线。途锐R最终的表现如何还有待市场的考验，但“R”系列的曾经的辉煌时至今日都仍被人们津津乐道。

　　大众高性能“R”系列诞生于2002年，当时R系列还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门的一个分支。在推出R系列之前，高尔夫的GTI是性能的象征，但到随着越来越多的高性能运动车出现，高尔夫GTI已经逐渐失去了领先的优势，于是大众在2002年的时候推出了以更高性能为追求的版本——高尔夫R。

　　第一代R系列被命名为高尔夫R32，R后面的数字代表车辆的发动机排量。R32配备了一台3.2升V6自然吸气发动机，最大功率250马力，最大扭矩320牛米，功率比当时的高尔夫GTI高了50马力之多。强大的动力配置让R32的0—100公里的加速只有6.5秒，加上4Motion四驱的配置，R32一经面世便引爆市场，也开启了大众的疯狂时代。

　　2003年，由于2002年推出的高尔夫R32的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部，但仍隶属于大众的运动部门，这也就是“R”系列的前身。“R”这个字母取自“Racing”，意为竞赛、速度，模式类似宝马的M power和奔驰AMG，主要是对普通车型的动力进行提升和强化，外观加上运动套件。

　　R32在2004年和2007年推出了第二代和第三代产品，大众对其外观进行了升级，不过发动机一直沿用了老款的3.2升自然吸气式发动机，只是对功率的调教有所提升。2006年，R32以52万元的高价在中国进口上市，进口的车型还是三门版，因此市场表现平平，但这并不妨碍它在车迷心目中的经典地位。

　　2009年，大众汽车一改以往 “R+发动机排量”的车型命名方式，而直接采用Golf R来命名新一代车型，这台Golf R的出现正式宣告了R系列进入高效的涡轮增压时代。因为搭载2.0升FSI发动机，所以大家更愿意称其为R20。

　　虽然从命名上看R20好像比R32有所下降，但实际上，R20的性能表现要远超R32。R20搭载的2.0升高增压直喷式发动机可以带来最高267马力的最大功率，而扭矩也达到了350牛米。在配合DSG变速箱以及标配四驱的情况下，R20的0-100公里/小时加速仅需5.5秒，相较于R32有了大幅度的提升。

　　如果说高尔夫R这类紧凑“小钢炮”的火爆还有迹可循，那么接下来要介绍的这款真正封神的“R”系旅行车就显得格外神奇。作为一款定位中高端的B级旅行车能够在国内受到热捧，除了高性价比之外，车迷对于旅行车的启蒙也是重要因素。没错，它就是2001年上市的R36。

　　大众R36分为三厢版和旅行版两个版本，搭载3.6升FSI V6发动机，最大300马力，最大扭矩达350牛·米，百公里加速仅用时5.6秒，这样的性能表现就足以证明“R”系列的实力。同时，R36配备了DSG双离合器变速箱和4MOTION四轮驱动，极大的提升了驾驶的舒适度，大众R家族独有的“比斯开蓝珠光漆”的采用也让R36在低调的同时增添了一分奢华。更重要的是，当年R36新车售价仅仅是49.00万-56.90万元。优秀的动力性能表现、舒适的驾驶体验和抢眼的外形设计在配合上极高的性价比，为R36赢得了“大众神车、比斯开蓝、扮猪吃老虎、居家旅行虐杀跑车的必备良药”等令人印象深刻的外号。

　　R系列的能取得如此瞩目的成绩的背后，有一位居功至伟的功臣必须要提及，那就是VR6发动机。可以说R系列今天的成就，有一半都是VR6发动机的功劳。

　　直列6缸发动机拥有无可比拟的良好线性输出，但是由于长度较大，小型车紧凑的发动机舱没有足够的空间安装6缸发动机，特别是直列6缸。为了解决这一问题，大众在1991年推出了VR6紧凑型发动机。

　　VR6巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小夹角的布局将两者融合在一起，这种不对称性结构的排气系统使缸体体积更小、重量更轻。VR6的宽度接近于直列4缸发动机，长度也只比直列4缸发动机长一点，因此它可以安装在许多小型车上。

　　虽然第一代VR6解决了散热和结构复杂的问题，但每缸两气门的设计也使得发动机的燃油经济性较差，并且容易积碳。1999年，大众创造性的通过两根凸轮轴同时负责进气门和排气门的方式，将VR6发动机从每缸两气门提升至每缸四气门，让发动机的性能有了进一步的提升。

　　1991年，VR6便已经在第三代帕萨特上面世，并在此后的20余年中广泛运用于大众的车型，我们上文提到的R32和R36便是VR6发动机的受益者。

　　插电混动式途锐R的发布，可以说是大众在高性能车型上的一次全新尝试，虽然最终表现还有待市场考验，但不难看出在电气化时代下大众面临的压力，以及对于向新能源发力的决心。重组的高性能部门和全新的“R”LOGO能否让大众的高性能车型重现往日的辉煌，我们拭目以待。