岚图汽车披露的财务数据显示，公司2021年净亏损7.06亿，2022年上半年净亏损7.38亿。截至2022年6月30日，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债总额为65.29亿元。

　　而与亏损相对应的则是岚图并不走俏的销量。2021年岚图汽车累计销量不过6791辆，而今年上半年岚图的总销量也仅有5676辆。如果按今年上半年的净亏损和销量来算，其每卖出一辆车净亏13万。

　　此外，东风集团股份发布的产销快报显示，2022年1-8月岚图累计销量11100辆，其中9月销量2429辆。

　　若按照年初预期设定的4.6万台销售目标看，才完成全年目标的24.13%；若按照年中调整以后的3.1万台销售目标看，才完成全年目标的35.81%，而2022年的时间轴已过去了75%。

　　公开资料显示，岚图成立于2021年6月26日，作为东风集团冲击高端新能源市场的排头兵被寄予厚望。

　　岚图汽车CEO卢放曾表示：“岚图是东风公司转型升级的重要战略布局，承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。”

　　事实上，自选择走上高端新能源品牌这条道路，岚图的发展就注定不会一帆风顺，甚至说是及其困难的，毕竟该品牌旗下的车型确实不便宜。

　　目前岚图总共有两款车型在售，一款是去年6月份上市的岚图Free，起售价高达31.36万元；另一款是前段时间才上市的高端MPV岚图梦想家，起售价则为36.99万元。

　　一个成立才不久的品牌，就将车型的定价拔高至30-40万元这种高端消费区间，无论是从品牌影响力还是历史底蕴来讲，都难以支撑得起。

　　在这一价格区间，考虑燃油车的消费者大多会选择BBA等传统豪华品牌，而考虑新能源车的消费者则可能考虑到Model Y、蔚来ES6、理想ONE等剑指高端的新能源车型。

　　来自上海联合产权交易所披露的岚图汽车增资项目信息显示，岚图汽车将进行成立以来首次外部股权融资，增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%。

　　所谓的股权融资，是指企业的股东愿意让出部分企业所有权，通过企业增资的方式引进新的股东，总股本同时增加。

　　而外部股权融资主要与“内部融资”相对，公司通过资本市场或某些投资者筹集投资项目所需要的资金的行为。

　　所以，岚图此举是出让部分股权和公司业务的投票权，来换取资金。甚至做出了“可以不控股”的表态。

　　确实，从目前岚图的表现来看，不论是销量还是经营业绩都不甚乐观，在新能源车渗透率迅速提升的当下如果尚不能抓住机会，那么很难想象岚图未来能有更好的表现，尤其是随着BBA及各大合资品牌逐步向电动化转型，留给岚图的时间恐怕并不多了。