上海的轨道交通网络总里程达1.31万公里，领跑全球。市区的轨道交通换乘已经相当发达，随着上海城市逐渐向外延伸发展，外围人口导入增多，上海最近几年开建和规划的轨交，大多集中在郊区，其中不乏有多条市域线路，包括近期开建的市域铁路机场联络线、青浦示范区线、临港两港快线、嘉闵线等。

　　随着上海大力建设五大新城，上海将进一步完善远郊区域的出行，布局更多市域铁路。在不久前一幅公开展示的《上海城市轨道交通规划及研究项目图》，上海轨道交通负责人披露了上海市轨道交通的最新规划，包含6条轨交快线号线公里。

　　提到的市域快线，包括临港心港快线、嘉定快线、安亭快线和松江快线、东西联络线和南北快线（南段奉贤线）。

　　目前，在上海已经明确规划的轨交线路中，南枫线和奉贤线号线基本也已经明确，心港快线的大致走向也于近期公布，其余线路还没有准确的消息。今天就先来了解下这些明确走向并即将开建的市域铁路。

　　心港快线号线，网传资料显示，该线路西北起于浦东新区陆家嘴站，东南至浦东新区临港新城站。全长约74.69公里，共设16座车站，平均站间距4.98公里。这也将是临港规划中的第四条轨道交通线路，第二条能直达市中心的线路。

　　目前临港已经通车的是16号线，能到达龙阳路交通枢纽。在建中的还有市域线两港快线，可直达上海东站，此外就是南枫线和心港快线规划。

　　从线路走向来看利好最大的还是临港新片区，几乎可以覆盖临港滴水的核心区域及此前的轨交盲区。线路起始于临港开发区，进入103片区金融湾，并途经105片区顶尖科学家社区，随后进入102片区申港大道和大学城，离开滴水湖区域后西行来到芦潮港，最后进入泥城。

　　可以说不仅方便临港核心区域的交通出行，还盘活了临港以西的多个板块，此前这些板块都没有轨交辐射，当地居民要前往市区，需要搭乘中运量客车来到滴水湖换乘16号线。

　　离开泥城后，心港快线将进入到临港奉贤园区，四团此前也是一个轨交的盲区，几乎没有太多发展利好，交通也极为闭塞，未来有了轨交通车，无疑是巨大的利好。

　　从四团出发后，心港快线会转向进入奉城，值得一提的是，奉城已经有了南枫线和曹奉贤（远期）的规划，未来将成为奉贤腹地的一个重要交通枢纽。奉贤此前也有多个新盘入市，不过板块发展较慢，新房去化难度极大，有了轨交的助力，未来这里或将迎来发展契机。

　　随后心港快线会北上进入浦东新场，分别会在张江、上海科技馆设站点，最后来到陆家嘴。从线路的总体走向来看，线路串联起了浦东最重要的三大产业经济体，陆家嘴、张江和临港新片区，当然利好最大的自然是临港。

　　另一条已经确认的市域线为南枫线，线路将从枫泾至临港开放区站，这也将是金山首条轨交市域线路，临港将在两港快线后，再次迎来一条新的市域线，未来与市区的连接将更进一步。

　　由于线个站点。南枫线途经区域发展相对落后，例如泥城、四团、奉城、庄行、亭林和朱泾等。这也恰恰给了临港新片区、奉贤、金山的冷门板块迎来新的发展契机，同时南枫线轨交的局面。

　　临港也是南枫线的受益板块之一，未来南枫线将在申港大道和泥城设站，对于远离轨交16号线片区的局面来说，南枫线落子申港大道，未来当地居民可以选择轨交南枫线换乘奉贤线的出行方式，更快到达上海市区，当然对于临港来说，它的地位和优势恐怕不及心港快线和两港快线。

　　除了南枫线，另一条呼声相当高的市域线路是南北快线号线覆盖，而南段的奉贤线走向基本确认。奉贤线从三林南至海湾大学城，中间设7个站点，途经浦江镇、郊野公园、金汇及奉贤海湾，这意味着未来市民可以从海湾直达前滩南区域。

　　作为奉贤南北交通大动脉，奉贤线将利好海湾、奉贤新城东部大居、金汇等区域，并且预计将在东部大居与南枫线实现换乘。届时，从海湾能直达前滩南，车程时长也将大幅缩短。

　　除了奉贤，浦江镇也将是南北快线号线沉杜公路早高峰异常拥堵，加上未来金汇大居庞大的人口出行，8号线的运力显然无法满足出行需求，而未来奉贤线的贯通，或能部分缓解浦江镇轨交线路拥堵的局面。

　　值得一提的是，奉贤线将与机场联络线在三林南站换乘，而且三林南站还有规划的轨交19号线，方便前往市区各板块。

　　远期环线：不仅有中环线，还有外环线和郊环线号线的走向，此前易眼看房已经做过详细的解读。（具体可点击查看

　　当时，有很多网友评论称希望有轨交外环线和郊环线的预期，其实管理部门早已规划好相关的线路，由于外环和郊环路程相当长，并非单一线路所能覆盖，因此，郊环线或将由多条市域线路组合而成，通过换乘进行无缝连接。