随着欧美、日韩的制裁与相关国家的车企退出以及零部件断供，2021年汽车年销量排名世界第八的俄罗斯汽车市场正经受不可避免的震荡，而刚刚以新能源汽车的热销全球看到“弯道超车”曙光的中国汽车产业，有希望或者有必要拿下这片冻土之上的特殊市场么

　　俄罗斯汽车工业并非无名之辈，前苏联时期伏尔加牌和莫斯科人牌汽车都是可以全球输出的知名汽车品牌，只是因上世纪90年代的整体落寞而失去了荣光。地域广阔但冻土纵横是俄罗斯的疆域特色，这让其城市、产业发展都带有鲜明的特色，毕竟酷寒气候的威力不可硬刚。以俄罗斯的用车环境而言，通过能力、越野性能和驾乘体验同样重要，粗犷一点没关系，足够皮实耐用才是关键，还得扛得住天寒地冻，价格也得讲究一下，这就不难解释为何俄罗斯市场上除了本土的拉达汽车，就属韩系车、日系车卖得欢畅，起亚、现代、马自达都是俄罗斯销量前十里的常客。

　　一年不到200万辆销量（2021年销售1667135辆）的俄罗斯汽车市场当然不能和动辄千万辆级的中国车市、美国车市相比，但其他排名前十的汽车市场都有不俗的本土力量，看看前面的日本、印度、德国、巴西、韩国，以及后面的法国、英国，俄罗斯的本土造车势力也就比巴西略好，甚至逊于印度，其本土销量最高的拉达归属伏尔加品牌，其实由大股东（占股67.69%）法国品牌雷诺操盘。

　　全球汽车市场上，主打新能源的华系车正艰难挤进美系车、日系车、德系车、韩系车、法系车、英系车的世界级营销阵列，更别说还有意大利、西班牙等汽车产业强国牢牢守着自己的优势品牌基本盘。俄罗斯汽车品牌鲜见外销踪迹，请出了普京为其助力宣传的紧凑型SUV拉达X-code尽管性价比和设计感超强，深受俄罗斯本土消费者的喜爱，但影响并不出圈，俄罗斯消费者并不看重的品质、油耗、工艺、内饰等都是其薄弱环节。

　　俄乌冲突之下，本已在俄罗斯汽车市场完成布局的法系、日系、韩系汽车品牌不得不悉数退场。福特、通用、宝马、奔驰等美、欧系品牌最先宣布在俄停产、停售，一度占据俄罗斯车市近10%份额的雷诺在今年以来销售暴跌65%后宣布体面离开。拖了许久的丰田关停了圣彼得堡工厂，马自达正把在符拉迪沃斯托克的车厂转给俄罗斯汽车制造商Sollers。

　　俄罗斯汽车市场的萎缩肉眼可见，1-8月累计销量41.06万辆，同比下滑超过6成，在今年只剩最后一个季度的情况下，百万销量被抹去几成定局，来年是否迎来反弹是中国车企最为关心的问题。从去年的近7%、年初的不足10%，中国汽车品牌群体目前已经占据俄罗斯市场的四分之一，有理由憧憬再进一步。但已有机构提出预警，俄罗斯汽车市场将迎来大幅衰退，西方国家的制裁将从购买力和供应力上摧毁俄罗斯汽车市场，尽管和其他领域一样，俄罗斯可以通过平行进口解决问题。

　　中国车企攻略俄罗斯市场，一来符合避开强势品牌的策略，欧美、日韩品牌虽然撤出但多年来的行销已经为市场培育做了大量工作；二来可以增加自身品牌影响力，中国车企的惯常打法就是从非发达国家和地区市场入手，完成积累后再切入；新能源汽车是中国车企的“出海”利器，但新能源汽车在应对寒冷天气时还有诸多问题待解决，在冻土之上的俄罗斯市场站稳跟脚有利于技术的演进。

　　不过，中国车企的进击愿景面临层层阻碍。俄罗斯苛刻的《工业组装政策》直接以有时限要求的高产量和高本土化率劝退了实力单薄者，受益此法案，俄罗斯正加紧吸收欧美、日本车企离开时存留的工厂；去年刚发布的《电动汽车生产和采用发展规划》建设严重滞后，数量、质量双低的充电网络让新能源汽车的准消费者暂时冷却了购买热情；俄罗斯销量前三中的韩国品牌起亚和现代在短暂受影响后，加大了对俄罗斯市场的销售力度，不但未限制对俄汽车出口，还获得了产地标注为韩国的车辆型式认证；新的竞争对手也加入进来，年产汽车百万量级、来自中东的汽车大国伊朗宣布将帮助俄罗斯尽快恢复汽车产能，并将自家的本土品牌推荐给俄罗斯消费者。

　　再粗犷的市场也需要精细化的打法，将在塌陷中重建的俄罗斯汽车市场并非“食之无肉，弃之有味”，中国车企的俄罗斯攻略依然得靠技术、质量、服务和性价比、品牌力制胜，抱着情怀而去主打某一方面显然只会事倍功半甚至陷入泥潭。