大家好，这次体验的这一台车是广汽埃安新能源旗下紧凑型SUV——广汽埃安AION Y 2023款PLUS 70科技版（官方指导价15.98万），这款车型是在2022年9月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，因为这一台车属于纯电动车型，车头正脸运用了封闭式设计，所以车头看上去显得蛮平滑，而且通过为数不多的线条与曲面来营造出简约的设计风格。车头正脸的中间部分配备了前视摄像头，表明这一台车具备360°全景影像功能。

　　车头左右两侧的倒L形灯组的设计风格相当特别，看上去就像一双翅膀，显得很形象，而且因为造型设计狭长、锋利，所以辨识度相当高。灯组内部包含LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节的功能。

　　侧面设计具备适当的未来感，其中轮廓线描绘得挺平滑，而橙色车顶行李架是点睛之笔，使得侧面不会显得太乏味，增加了侧面的生机。前轮眉、腰线、后轮眉都运用了明显的设计线条来进行描绘，这样使得侧面看上去具备适当的未来感。

　　车尾的设计风格同样偏向平滑，车尾顶部配备包含高位刹车灯的扰流板，车尾下方左右两侧配备反光板，这两块反光板的造型设计和车头灯组的造型设计相呼应的话就更好了。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为辨识度相当高，同时具备适当的未来感。对比同级中外观方面表现最出色的车型，这台车外观方面在同级中的评分是85分。

　　空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：4535毫米、1870毫米、1650毫米，轴距为2750毫米。空间体验：我的身高为1740毫米左右，体形标准，我首先坐进前排座椅，然后调整了座椅与坐姿，这时前排的头部空间为六指左右，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间为六指左右，后排的腿部空间为十六指左右，整个乘坐空间感觉十分好。

　　我首先打开行李舱，然后测量行李舱容积空间尺寸，行李舱常规长度为700毫米，把后排座椅比例放倒后，长度为1710毫米，最小宽度为930毫米，最大宽度为1300毫米，高度为735毫米，这个行李舱容积空间尺寸大致可以应对日常出行。对比同级中空间方面表现最出色的车型，这台车空间方面在同级中的评分是85分。

　　内饰方面，内饰使用了简单明了的设计风格，而且整个内饰材质的色调以暗色调为主，外加适量的银色材质进行衬托。中控台中间部分配备14.6吋中控彩色屏幕，14.6吋中控彩色屏幕下面配备中间空调出风口，这个空调为自动空调，包含后排出风口、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置。

　　仿皮材质座椅运用缝接式设计，同时配备了前排扶手、后排扶手、后排杯架，同时内饰还配备了32色车内氛围灯。主驾驶位座椅前面配备了皮质材质方向盘，这个方向盘运用三幅式设计，支持上下调节，同时提供多功能控制。方向盘前面配备了10.25吋全液晶行车电脑屏幕。

　　内饰体验：坐进车内，因为内饰使用了简单明了的设计风格，所以给我带来了颇为整洁的感觉，而银色材质的加入使得以暗色调材质为主的内饰多了一份明亮感。中控台的14.6吋中控彩色屏幕包含GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、Wi-Fi热点。

　　缝接式座椅因为使用了仿皮材质，所以座椅坐上去的感觉舒适。三幅式方向盘因为使用了皮质材质，所以方向盘握上去的感觉蛮好。10.25吋全液晶行车电脑屏幕的界面设计同样简单明了，而动画的展现也蛮新潮。对比同级中内饰方面表现最出色的车型，这台车内饰方面在同级中的评分是80分。

　　配置方面，除了常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、侧安全气帘。在外部配置之中还配备不可开启全景天窗、车顶行李架。

　　在辅助/操控配置之中还配备360°全景影像、540°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航。在舒适/防盗配置之中还配备手机蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电。在玻璃/后视镜配置之中还配备全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜记忆、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航使得我在体验时感觉更省心、更便利，前排侧安全气囊、侧安全气帘使得我在体验时感觉更具安全感。车顶行李架可以在自驾游时，在不侵占乘坐空间的情况下更便利地带上更多的行李。

　　360°全景影像、540°全景影像、外后视镜电动折叠使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。手机无线充电可以在我没有手机充电线的时候，便利地为手机进行充电。对比同级中配置方面表现最出色的车型，这台车配置方面在同级中的评分是85分。

　　动力方面，能源类型为纯电动，驱动电机数为单电机，电机布局为前置，最大功率为150kW(204Ps)，最大扭矩为225N·m，匹配电动车单速变速箱。电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量为63.98kWh，电池能量密度为143.0Wh/kg，纯电续航里程为510km。

　　动力体验：在静止起步时，当我踩下加速踏板后，前置单电机的动力反应及时，但是动力输出并不急躁，我可以清楚地感觉到加速踏板与动力输出的比例。随着我逐渐踩下加速踏板，时速上升至低速阶段。在低速阶段中，加速的感觉变得轻快，给我带来适当的加速感。

　　随着我继续踩下加速踏板，时速上升至中速阶段。在中速阶段中，电动车单速变速箱较好地梳理了动力，使得我感觉到动力输出顺滑，随着我进一步踩下加速踏板，时速上升至高速阶段。在高速阶段中，动力输出略微有些舒缓。对比同级中动力方面表现最出色的车型，这台车动力方面在同级中的评分是85分。

　　驾乘方面，转向类型为电动助力。底盘的驱动方式为前置前驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂。驾乘体验：我感觉方向盘的转向调校较为轻盈，在行驶时打方向，车头的反应动作尚算及时，而方向盘的指向调校偏向家用车调校风格。

　　在日常道路行驶时，我感觉到路感较为清楚，底盘可以过滤部分的震动与颠簸。行驶至不平整的道路时，我感觉震动感较为明显，但是车身的跳动被抑制得还不错。在快速过弯时，我感觉车身表现得尚算灵活。对比同级中驾乘方面表现最出色的车型，这台车驾乘方面在同级中的评分是75分。

　　懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是83分，属于同级中的良好水平分数。以一台5门5座SUV来看，这一台车的外观方面、空间方面、配置方面、动力方面都是表现相对更出色的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果觉得这台车对自己合适，结合这台车的官方指导价15.98万，我个人建议是比较推荐。