另外，交通事故率也在不断提高，所以，有关部门为了缓解交通压力，减少交通事故的发生，设计了越来越多的交通规则。

　　比如我们常见的红绿灯、限速、违停等等，因为汽车的体积大、速度快，发生交通事故会产生严重的后果，除了交通事故之外，汽车自身也会发生故障，众所周知，汽车是由上万个零件组装而成的，每一个零件都有自己的寿命。

　　因为汽车年检制度就诞生了，很多车主呼吁取消汽车年审制度，但是汽车年审制度不仅仅存在于我们国家，大部分国家都有汽车年审制度，只是我国年审制度比较严格，当汽车不能正常通过年审时就会强制报废。

　　最开始的时候我国汽车报废时间是10年，当时汽车并不普及，汽车制造技术也很低，所以汽车故障率要高很多，随着汽车技术不断发展，汽车质量也在不断提高，所以我国汽车报废标准改为了15年，但是15年的报废标准显然不合理，因为每一位车主的驾驶习惯不同，用车时间也不同，有的车主一年会开车行驶2、3万公里，15年的时间会行驶40多万公里。

　　但是有些车主驾车一年只行驶1万公里左右，15年的时间只能行驶15万公里左右，两者的差距非常大，所以为了避免这种不合理的现象，又把汽车报废标准调整为了60万公里，把公里数作为报废标准是比较合理的，但是，现在汽车报废标准又迎来了调整，说好的60万公里，怎么说变就变？私家车迎来“报废”新标准，下面一起来了解一下。

　　相信大部分车主都经历过汽车年审，众所周知，新车前6年是免上线年之后需要一年两检，另外，汽车在年审时总是遭遇暴力年检情况，比如尾气检测时，工作人员会把汽车发动机踩到5000-6000转，这让车主感到担心。

　　因为大部分车主在平常开车时，发动机转速基本维持在4000转以下，当发动机转速达到6000转时，发动机会不会出现什么影响呢？很多车主表示，自己的车在经过年审之后会出现各种各样的小问题，所以大部分车主都对现在的年审政策感到不满，虽然现在的年审制度比较暴力，但是通过率还是很高的。

　　如今，汽车年审又迎来了新的检测规定，在汽车年审时加入了OBD检测方式，这种检测方式是将仪器直接连接到汽车电脑上，当汽车存在故障时就会在OBD设备上显示出来，这时汽车将不能通过年审，同时会面临报废的危险，因此，汽车60万公里报废标准也不再是唯一的报废标准。

　　总而言之，现在取消汽车年审的呼声越来越大，但是汽车年审制度不可能在短时间内取消，因为汽车年审关乎到汽车自身安全问题，但是，有关部门可以对汽车年审进行完善，也可以将汽车年审转移到其他单位，比如4s店可以进行汽车年审，改善汽车年审的单一化，对此你们怎么看？欢迎大家留言评论。